CURSO PRÁCTICO DE ALTO RENDIMIENTO “NAVEGO CONTIGO”

TE ASESORO DIRECTAMENTE EN LA MAR

Si está en tu ánimo adquirir rápidamente el suficiente conocimiento, experiencia y confianza para asumir proyectos de navegación de crucero con seguridad, mi formación, presencial y personalizada, te puede ser muy útil.

TE PROPONGO

Un CURSO PRÁCTICO DE ALTO RENDIMIENTO EN LA MAR donde sea yo el que embarque contigo durante un periodo de tiempo y en el transcurso del mismo ofrecerte mi asesoramiento global de manera intensiva. Y es en tu propio espacio donde mi labor didáctica tendría mayor efecto asesorándote de manera directa y personal.

Los interesados en la realización de este curso no necesitáis estar en posesión de ninguna titulación náutico deportiva, aunque es deseable que dispongáis de unos conocimientos básicos que posibiliten una rápida y satisfactoria asimilación del contenido práctico de las clases.

En el caso de que ninguno de los componentes de la tripulación dispongáis de la titulación adecuada para el tipo de navegación que se realice durante el desarrollo del presente curso dentro de aguas de jurisdicción española (en este caso la distancia a costa debe de adaptarse a la Zona que especifique el Certificado de Navegabilidad de la embarcación) yo cuento con titulación sin ningún tipo de restricción.

Los interesados podéis pedirme cuanta información complementaria consideréis necesaria así como el presupuesto del curso sin ningún tipo de compromiso y en su caso realizar la reserva desde este preciso momento a la dirección: escuelademarasturias@gmail.com

Con el fin de poder llevar a cabo esta iniciativa que te propongo, se abren varias posibilidades que detallo a continuación y expongo aquí a tu propio criterio y consideración:

EN EL CASO DE QUE SEAS ARMADOR

Ser armador significa tener en propiedad una embarcación, pero independientemente de ello, pudieran darse diferentes peculiaridades que fuesen determinantes para recibir este curso práctico de alto rendimiento. Entre ellas podemos considerar las siguientes:
● Que en tus expectativas futuras esté el asumir un plan de navegación más serio y comprometido del desarrollado hasta ahora y piensas que para ello necesitas una formación práctica seria, contrastada, concreta y bien impartida.
● Que quizás estés pensando en cambiar de embarcación, aumentar la eslora y el equipamiento, adaptándola como crucero habilitado para largas travesías.
● Que posiblemente seas un armador novel y quieras adquirir rápidamente experiencia y confianza en ti mismo sin arriesgar en ello la supervivencia náutica del proyecto.
En estos tres casos veo las siguientes posibilidades para optimizar tanto el contenido del curso como el coste económico del mismo:
● Puedes realizar el curso a nivel exclusivo y personal (solo para ti y tu tripulación).
● O bien puedes organizar un grupo de amigos y/o interesados asumiendo ellos el coste del curso mientras que tu pondrías la embarcación.
En el caso de que el barco se encuentre con puerto base en el territorio peninsular español o archipiélago balear, creo que la duración del curso debería tener un mínimo de cuatro días y un máximo de siete.
Otra posibilidad es que se quiera aprovechar el traslado de una embarcación para la realización del curso (nueva adquisición, cambio de puerto base, desplazamiento temporal, etc.) la duración del mismo deberá adaptarse a la travesía en cuestión y ante esta eventualidad el tema requiere un estudio concreto y específico

EN EL CASO DE QUE NO SEAS ARMADOR

En muchas ocasiones, los interesados en recibir una formación náutica de alto nivel como la que estoy proponiendo, no disponen de una embarcación propia, por lo cual se debe considerar los diferentes proyectos individuales:
● En tus planes a corto o medio plazo está la adquisición de una unidad con la que realizar largas y venturosas singladuras.
● No sopesas la idea de adquirir un barco y solamente pretendes tener una sólida base en materia de navegación de crucero para ofrecerte como tripulante.
● Eres novel y no prevés de momento hacerte armador, pero deseas formarte desde un principio teniendo como base la experiencia práctica.
Para todos estos casos se abren principalmente dos posibilidades muy interesantes las cuales expongo a continuación:
● Puedes proponer el presente curso a un armador que pudiera estar interesado en realizarlo y entre ambos organizar un grupo que se adapte a las plazas del barco o a los propios intereses del armador. La propuesta está clara, si él pone el velero, el resto del grupo asume el coste económico.
● También se abre la posibilidad de que puedas organizar un grupo de amigos o interesados y entre todos alquilar un velero. Una unidad comprendida entre los 10 y los 14 metros puede albergar cómodamente de 6 a 8 tripulantes y contando con nosotros, el grupo de alumnos podría ser de 4 o 6 personas. Obviamente se pueden alquilar barcos más pequeños para grupos menores, o más grandes…
En el caso de que la embarcación se encuentre con puerto base en el territorio peninsular español o archipiélago balear, creo que la duración del curso debería tener un mínimo de cuatro días y un máximo de siete.

¿EN QUÉ SE BASA MI LABOR DIDÁCTICA?

Mi presencia a bordo será exclusivamente como asesor y personal didáctico con la específica función de transmitiros personalmente las conclusiones de las experiencias vividas y compartir los criterios prácticos en el ámbito de la navegación de crucero.
● En el caso que el curso se desarrolle a bordo de una embarcación privada, ésta ya tiene su propio armador/patrón y por lo tanto siempre le corresponderá a él la última decisión respecto al área de navegación, la adaptabilidad del programa y sobre la intensidad del conjunto de ejercicios y demás parámetros del curso.
● En el caso de una embarcación de alquiler, se determinará previamente las características concretas del curso por consenso entre todos los interesados. Y respecto a las responsabilidades a bordo, propongo que el grupo designe por sorteo y previamente al zarpe, la asignación de un patrón para cada singladura.
En ambos casos, yo estaré disponible las 24 horas y evaluaré a bordo tanto el uso de los materiales, instrumentos, mecanismos, programaciones, etc. así como las características náuticas individuales y colectivas de la tripulación. Y todo ello puede quedar resumido de la siguiente forma:
● Respecto a la seguridad:
– Uso correcto de los medios de seguridad a nivel individual
– Uso correcto de los medios de seguridad a nivel colectivo
– Previsiones meteorológicas aplicables en cada momento
– Interpretación de partes meteorológicos
– Disposición física y psicológica ante el mal tiempo
– Simulacros de supervivencia
– El arte del fondeo

● En cuanto a la embarcación (si el armador desea su evaluación)
– Revisión integral de la estructura
– Revisión integral de la jarcia, velas y armamentos de cubierta
– Revisión integral del equipo de seguridad, mecánico, eléctrico y electrónico
● Respecto a los tripulantes:
– Formación técnica y capacidad individual en la mar
– El comportamiento y la capacidad colectiva en la mar
– Optimización de los recursos humanos
– Las guardias de mar
– Problemas de convivencia
– Asumir los retos internos y externos
– La alimentación a bordo
● Respecto a la navegación:
– Programación y planificación de una travesía
– Gobierno seguro de la embarcación
– Optimización en el trimado de los aparejos
– Uso adecuado de los medios mecánicos
– Sobre la actitud más adecuada en las maniobras críticas
– Sobre el uso de los medios de comunicación
Mi labor es exclusivamente formativa y en ningún caso el cometido es servir de patrón, realizar específicamente portes/traslados ni cualquier otra labor relacionada con el mundo del chárter.

EJEMPLO DE PROGRAMA

El programa del CURSO PRÁCTICO EN LA MAR DE ALTO RENDIMIENTO siempre se puede adaptar a la mayoría de tus circunstancias:
● al tiempo disponible
● al área de navegación
● a los condicionantes específicos de la tripulación
● a la situación meteorológica
● a las características de la tripulación
● a las características de la embarcación, etc.
En todos los casos, propongo, que las primeras doce horas del primer día transcurran a flote pero en puerto y el resto del tiempo navegando. Para los días de mar, estimo que se podrían realizar singladuras de aproximadamente 120/140 millas con una media de velocidad estimada de 5/6 nudos, en lo cual influirá en gran medida la eslora de la embarcación y sobre todo las condiciones meteorológicas.

PROGRAMA ESTÁNDAR

Una serie de programas específicos cubren los proyectos más habituales de navegación y se adaptan perfectamente al curso que propongo. Algunos ejemplos son:
● Navegar en altura sin recaladas (Certificado de Navegabilidad Zonas 1, 2, 3)
● Navegar en altura con un solo punto de recalada (Certificado Zonas 1, 2, 3)
● Crucero costero, diferentes puntos de recalada (Certificado Zonas 1, 2, 3, 4)
● Circunnavegar las islas Baleares sin recaladas (Certificado Zonas 1, 2, 3, 4)

DURANTE LAS DOCE HORAS PREVIAS AL ZARPE

Como norma general, los aspectos que serán motivo de análisis y trabajo durante estas primeras doce horas, son los que siguen:
● SEGURIDAD A BORDO COMO BASE FUNDAMENTAL
● CONOCER LAS CARACTERÍSTICAS DEL BARCO
● REVISIÓN DE LOS PUNTOS MÁS ESTRATÉGICOS DE LA EMBARCACIÓN
● EQUIPAMIENTO SEGÚN EL PLAN DE NAVEGACIÓN
● PLAN DE ABASTECIMIENTO
● OBTENCIÓN E INTERPRETACIÓN DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA
● PLANIFICAR LA TRAVESÍA
● ASIGNACIÓN PERSONAL
Como ejemplo, veamos con mayor detalle el desarrollo de estas materias: una vez concentrado el conjunto de la dotación, se organizará una primera reunión que llamaremos “Reunión base”.
1º.- Reunión base
a.- Presentaciones
b.- Características del curso y adaptabilidad
c.- Sorteo de camarotes (rotativos diariamente) (solo en embarcación de alquiler)
d.- Sorteo del mando (relevo cada singladura) (solo en embarcación de alquiler)
e.- Sorteo equipos de guardia (turnos de cuatro horas para la noche y seis horas para el día)
f.- Sorteo turnos rotativos cocina
g.- Elaboración de la lista de aprovisionamiento
2º.- Reconocimiento de la embarcación
a.- Sistemas y material de seguridad
b.- Instalación mecánica
c.- Instalación eléctrica
d.- Instalación electrónica
e.- Combustibles a bordo
f.- Gobierno
g.- Armamentos de cubierta
h.- Jarcia firme y de labor
3º.- Labores encaminadas a aprovisionar el barco
4º.- Reunión determinante
a.- Estudio de la previsión meteorológica
b.- Planificación de la navegación/travesía
c.- Decisión de zarpe

ZARPE Y NAVEGACIÓN

Después de las primeras doce horas desde el encuentro de la dotación y habiendo realizado diferentes labores de revisión, aprovisionamiento, planificación y estudio meteorológico, se determinará el momento del zarpe (pienso que éste se debería de dar exactamente tras haber transcurrido las primeras doce horas, no importando en absoluto la hora en que coincida).

En términos generales, la navegación estará de acorde con un Programa General propuesto por mi y aprobado por el armador/patrón de la embarcación (si ésta es de uso privado) o por consenso entre toda la tripulación cuando la embarcación sea de alquiler, dando como resultado un Programa Específico. En ambos casos, y siempre que la embarcación esté registrada en España, el apartado Área de Navegación de este Programa Específico, estará adaptado a la Zona que especifique el Certificado de Navegabilidad de la unidad:
● NAVEGACIÓN DE ALTURA (Certificado de Navegabilidad Zonas 1, 2, 3)
● NAVEGACIÓN COSTERA (Con Certificado de Navegabilidad Zonas 1, 2, 3, 4)
● PERIODOS DE NAVEGACIÓN NOCTURNA (para ambos casos anteriores)

Una vez adoptadas las guardias pertinentes y estabilizada la vida a bordo, el desarrollo del día a día conllevará la realización de algunos estudios y ejercicios específicos que contendrán el siguiente Programa de Actividades. Cada singladura finalizará con una Reunión de Mar donde se tratarán todas las vicisitudes ocurridas durante las últimas 24 horas procediendo al relevo del patrón/capitán (esto último solo en el caso de embarcación alquilada).
● SEGURIDAD PERSONAL Y COLECTIVA
● RESISTENCIA EN ALTA MAR
● SOBREVIVIR A LAS GUARDIAS
● LA CONVIVENCIA
● SUPERAR LA INSEGURIDAD
● LA COCINA
De forma constante siempre habrá personal de guardia y a éste equipo le corresponderá el control de la navegación a través de los diferentes instrumentos electrónicos. El uso de los sistemas tradicionales también serán estudiados y utilizados, ya que en diferentes momentos y situaciones se simulará una avería en el sistema energético con una duración mínima de 24 horas.
● INSTRUMENTACIÓN TRADICIONAL
● NAVEGACIÓN POR ESTIMA
● ORIENTACIÓN ASTRONÓMICA
● GOBIERNO MANUAL
● INSTINTO NÁUTICO
En convivencia con el patrón de turno, se organizarán por sorpresa diferentes ejercicios que pondrán a prueba la coordinación y adiestramiento de la tripulación de manera colectiva e individual.
● ACTITUDES ANTE UNA EMERGENCIA
● COMO AFRONTAR EL MAL TIEMPO
● PONERSE A LA CAPA
● ORGANIZAR LA EVACUACIÓN DE LA TRIPULACIÓN
● SEÑALIZAR UN NÁUFRAGO
● EJERCICIOS DE RECUPERACIÓN DE NÁUFRAGO
● LAS COMUNICACIONES
Ante un programa costero o con arribadas determinadas, las maniobras características de este tipo de navegación también serán entrenadas y analizadas en profundidad con multitud de pruebas y ejercicios.
● PELIGROS DE LA APROXIMACIÓN A COSTA
● ERRORES CARTOGRÁFICOS
● MANIOBRAS DE FONDEO
● MAL TIEMPO EN EL FONDEO
● PRÁCTICAS DE SUPERVIVENCIA
● MANIOBRAS DE ATRAQUE Y DESATRAQUE
● LABORES DE MANTENIMIENTO PERMANENTES

CONCLUSIONES
La iniciativa de organizar estos CURSOS PRÁCTICOS DE ALTO RENDIMIENTO para los interesados en la NAVEGACIÓN DE CRUCERO, nace en base a las muchas y variadas sugerencias que me habéis hecho llegar. El contenido de los cursos lo he estudiado muy detenidamente y adaptado a la mayoría de las situaciones. Estoy absolutamente seguro que te será de una gran ayuda el poder conocer de primera mano los entresijos prácticos de la navegación de crucero guiados en todo momento por mi experiencia de muchas millas y años.

Solo me resta esperar que estas dos propuestas sean de tu agrado e interés pudiendo ponerte en contacto conmigo a través de la dirección de correo: escuelademarasturias@gmail.com o en el teléfono: 678 125 244 para comentar todos aquellos aspectos que consideres complementarios a esta información.

PONTE EN CONTACTO CONMIGO Y ACCEDE A LA MEJOR EXPERIENCIA PRÁCTICA, OBJETIVA Y PERSONALIZADA EN LA MAR