TÍTULOS NÁUTICOS GIJÓN. La protección catódica es un proceso electroquímico que detiene la reacción natural (corrosión)
de los metales en un entorno específico mediante la superposición de una célula electroquímica
más potente que la célula de corrosión. Se instalan o unen ánodos de sacrificio al metal que se
quiere proteger que, a su vez, al tener un potencial eléctrico mayor que el del material anódico,
se convierte en catódico y provoca que el ánodo se desgaste en
vez de él. En un sistema de protección catódica MGDUFF
correctamente instalado, sólo se produce corrosión en el
ánodo de sacrificio, que es reemplazable. El tipo de
material y la superficie que se quiere proteger determinan
el número y el tamaño de los ánodos. El término unión se refiere a la conexión del ánodo a un
componente metálico remoto, como el eje portahélices o la mecha
del timón y se debe recordar que la integridad de la unión es crítica
para la eficacia del sistema de protección catódica.
Hay varios factores que determinan qué tipo de sistema de
protección catódica se instalará. Primero, el entorno en el que navega
la embarcación, segundo, el tamaño y tipo de construcción y, finalmente,
la duración del tiempo que se espera que la embarcación pase a flote antes de la siguiente
varada de mantenimiento.
INSTALE EL MATERIAL ANÓDICO CORRECTO PARA LAS AGUAS EN LAS QUE NAVEGA
SU EMBARCACIÓN
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Como regla general, los propietarios deben instalar ánodos que sean adecuados para el entorno

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en el que más regularmente atracan, y la tabla siguiente proporciona una guía útil:
En agua salada Instale Ánodos de zinc aluminio
En agua salobre Instale Ánodos de aluminio
En agua dulce Instale Ánodos de magnesio
Algunas embarcaciones pasarán de agua salada a dulce y viceversa de vez en cuando, otras
están atracadas dentro de puertos deportivos y detrás de diques, donde el agua está estancada y
es probablemente salobre o prácticamente dulce. Los propietarios deben tener en cuenta los
efectos que esto puede tener sobre sus barcos e deben instalar el sistema de protección catódica
adecuado para evitar la corrosión.
No todos los ánodos son adecuados para todos los entornos, por ejemplo, si se mantiene en
agua dulce durante algún tiempo, la superficie de un ánodo de zinc o aluminio se cubrirá de una
costra blanquecina de óxido que, en efecto, sellará el ánodo e impedirá su funcionamiento incluso
al volver al agua salada. Los ánodos de zinc sufren un problema similar incluso en condiciones
salobres, mientras que los de aluminio continuarán funcionando eficazmente en estuarios de ríos
y otras zonas de agua salobre indefinidamente. Como consecuencia de esta pasivación del
ánodo, el siguiente elemento más anódico dentro del sistema de unión al ánodo comenzará
a sacrificarse, lo que, por supuesto, podría representar un serio problema.
Por lo tanto, es muy importante comprobar los ánodos de zinc y aluminio después de cada
navegación por agua dulce y limpiar o reemplazar los ánodos si fuera necesario.
En caso de que una embarcación se traslade al agua dulce durante más de dos semanas,
MGDUFF recomienda que se utilice un sistema anódico alternativo que sea adecuado para
situaciones de agua dulce.https://www.escuelademarasturias.com/titulos-nauticos/

En cambio, los ánodos de magnesio tienen una tensión de funcionamiento mucho más elevada
que la de los de zinc o aluminio, con lo que son ideales para uso en agua dulce pero se vuelven
muy activos en agua salada, donde probablemente sólo duraran unos meses. Las superficies
protegidas pueden desarrollar una capa de sedimento calcáreo blanquecino que será difícil de
extraer.
Los ánodos de magnesio no están diseñados para un uso prolongado en agua de mar, y si usted
va a llevar su barco a una ubicación con agua salada durante más de siete días (Catorce días por
año) debería considerar cambiar los ánodos.
Nunca se deben instalar ánodos de magnesio en embarcaciones con casco de madera,
ya que pueden dañarla.
NO PINTE LA SUPERFICIE ACTIVA DEL ÁNODO