Las embarcaciones TIPO B tienen una o dos hélices con una larga longitud del eje portahélices
expuesta al agua y sostenida por un arbotante. Se requerirá un ánodo para proteger cada
conjunto de eje. Los timones de bronce o de acero inoxidable o timones de GRP con soportes
de bronce o de acero inoxidable también deben unirse al mismo ánodo, sin embargo, los timones
de acero dulce necesitarán otros ánodos.
Las embarcaciones TIPO C tienen una hélice con una larga longitud de su eje expuesta al
agua y sostenida por un arbotante, y timones de GRP con soportes de bronce o acero inoxidable.
Se requerirá un ánodo para proteger la hélice, el eje y los timones.
Las embarcaciones TIPO D son las equipadas con motores intraborda, saildrive o fueraborda.

La mayoría llevan instalados ánodos de sacrificio específicamente diseñados para ellas, y los
recambios de MGDuff se pueden encontrar en las páginas 22-29. Recomendamos inspecciones
visuales regulares de los motores fueraborda y saildrive cuando estén amarrados, como mínimo
cada 2-3 meses, ya que existe una variedad de factores que afectan la tasa de desgaste de los
ánodos:
• El ángulo de inclinación del motor ñ los ánodos deben estar totalmente sumergidos.
• Sustitución de hélices de aluminio por versiones en acero inoxidable.
• Inclusión de accesorios de acero inoxidable como, por ejemplo, protectores de la hélice
• Pérdida de continuidad eléctrica ñ muchos motores dentro fueraborda llevan pequeños
cables de continuidad instalados entre los componentes que se deben reemplazar si se
rompen, y las abrazaderas de acero inoxidable de las fundas de goma se pueden soltar
debido a la corrosión por picadura.
Las hélices de bronce y los corta-cabos de acero inoxidable pueden afectar también a los ánodos
para motores intraborda.
En estas circunstancias recomendamos que se instale en el casco un ánodo complementario y
que se una al espejo de popa o a la brida del motor