Cursos náuticos deportivos. Hace poco comenté en este foro que este año la pintura que me aplicaron o había sido un “timo” o, como se ha dicho por la zona, parece ser que es que ha habido una plaga y que muchos barcos han sufrido también el ataque de los “bichos”.
La verdad es que no se que pensar.
El caso es que ahora me propongo sacar el barco de nuevo para limpiarlo y pintarlo y se me plantean varias dudas que me gustaría me ayudarais a despejar teniendo en cuenta que mi barco es de motor.
1º.-¿ Pintura autopulimentable o dura ? Me dicen que el problema de la “dura” es que va haciendo capa tras capa y, al cabo de unos pocos años, hay que quitarlas todas con lo que ello comporta de trabajo y de money.
2º.- ¿ Una o dos manos ? ¿ Se pueden dar dos manos de una pintura autopulimentable ?
3º,- ¿ Si pinto el barco a mediados de Febrero, teniendo en cuenta que navego poco, me durará la cosa en condiciones aceptables hasta Octubre por lo menos, o se me pegarán los bichos antes de las vacaciones de verano ?
4º.- ¿ Cual es la mejor o mas eficaz marca de pintura autopulimentable/dura?
https://www.escuelademarasturias.com/titulos-nauticos/
Cursos náuticos deportivos. El mejor resultado lo dan los colores oscuros, la explicacion esta en la reflexion de la luz, por lo que el negro es el que menos llama a la vida acuatica, otra cosa es el efecto visual con el color de alguna linea que lleve el casco, si la lleva verde pintar en rojo hace daño a la vista y siempre hay un antifouling que coordine con la linea del casco
El blanco lo usan mucho los barcos de regata en la version dura para ver donde hay suciedad mas facilmente y tirarse para limpiar con el scotch brite antes de la regata. Cuidadin con cambiar de colores a la ligera aunque sea de la misma marca, hay pigmentaciones que se repelen y puede haber descuelgues a mitad de temporada
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Si se usa una buena patente dura dos años, los barcos que yo mantengo sacan el barco cada dos años para pintar, uso la micron extra, eso de dar dos capas no me convence, se pueden dar dos capas con poca pintura, lo que hay que calcular es la pintura que necesita tu barco y multiplicarla por dos y ponerla toda, yo puedo dar hasta tres capas para terminar la pintura que le corresponde, caracolillo o escaramujo ni rastro en dos años, el limo depende de lo que navegue el barco al año, este lunes empiezo temporada de pintado con un Bv 42, el coste con 15kg, anodo y aceite saildrive es de 1200€, 600€ por año, creo que es asequible aunque la pintura sea cara
Si es suficiente, eso si, hay que respetar los tiempos de secado y repintado ademas del de la botadura, puedes arruinar una pintura si no lo haces y no te dara el resultado esperado, yo tardo tres dias para pintar un barco, hay quien lo hace en uno y despues se quejan de la pintura…el lunes empiezo en port Olimpic con dos, ya se ha apuntado otro
https://www.youtube.com/channel/UCUQikst1xDKzssnEeM8gvog/videos
Cursos náuticos deportivos. Yo este año voy a probar a añadir a la patente polvo de guindilla o de cayena (50 gr por cada kilo de patente). Tienen el alcaloide capsicina o capsaicina (capsaicin, en inglés), que es un potente agente repelente y pesticida bioquímico. Por lo que he leido en artículos técnicos y la experiencia de cruceristas, puede aumentar un año la eficacia de la pintura (pasar de uno a dos años o de dos a tres).
La capsaicina también se puede conseguir en estado puro y con ella se puede fabricar patente añadiendola a bases de resina epóxica. http://devileye.net/catalog/inbred_c…ontaining.html
Nonivamide es el producto comercial de la capsaicina sintética. http://spanish.alibaba.com/product-g…315698385.html
Cuidado al manipularla, que altos niveles de capsicina pueden ser tóxicos para el hombre.
En plan de aficionado, lo mejor es recurrir al polvo de guindilla o cayena (cuanto más fuerte mejor!) que se puede preparar fácilmente en casa.
Respùesta para los dos, la patente autopulimentante tiene cierta tendencia a desprenderse, por su propio sistema de funcionamiento, en humedo se desprende al rozarla con la mano, un poco. En seco pasa lo mismo pero de forma más intensa. El problema está en la capacidad de duración de la actividad de los biocidas en seco, que es limitada, y viene descrito en las caracteristicas de cada patente, ya sea de matriz dura como autopulimentante, que suele ser mas corta.
Astrolabio, si la has encargado autopulimentamtante, usala, es mucho mas comoda de mantenimiento (limpieza), si no quedas contento, en el proximo mantenimiento de patente, el año proximo, con una sesion de scarcher, dejas el casco limpio para usar matriz dura, si lo ves conveniente.
Yo el principal inconveniente que le veo a la matriz dura, es que los restos de un año y otro se van acumulando, dejando la superficie del casco rugosa en poco tiempo, y para quitar esto hay que usar lijadoras o decapantes.
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Si, supongo que seguro que sirve para mucho, pero yo veo lo siguiente:
3 años sin cambiar el antifouling (uno normalillo de matriz dura) pero buceando y haciendo limpieza de vez en cuando. Cuando lo saco tenia verdin, alguna incrustacion, pero nada fuera de lo normal. A partir de ahi me reformo y lo cambio cada año como es debido. Cada vez que saco el barco (tambien me tiro al agua con botellas a limpiarlo a veces), esta exactamente igual que cuando no lo cambiaba…entonces…donde esta la diferencia? porque verdin y alguna incrustacion se acaban pegando igual.
Me toca cambio ahora, antes de travesia transatlantica. Lo hare, claro, pero no puedo evitar pensar que con una buena y gratuita buceada ( de varias horas ) lo dejaria niquel
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Yo opino como tú Edmo. Tengo el barco en el Mediterráneo, aguas super cálidas. Le saco cada dos años y procuro limpiar la línea de flotación con una espátula cuando me baño (no más de dos veces al año). Cambio de marca cada vez, pensando simpre que uso la mejor y no noto nunca resultados espectaculares. Ni muy buenos ni muy malos. La respuesta seguramente sea que los antifouling que venden en España, que son legales y no contaminantes, sirven para poco. Alguien me contó que muchos franceses se lo hacen en Argelia con productos no admitidos en Europa y los resultados si son realmente efectivos,
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En mi puerto no le sale “verdin” (algas), pero sin embargo se me llena de “escaramujo” ( incustraciones). En los puertos cercanos, mar menor, es al reves. Debe ser por las aguas.
No tengo argumentos para ratificar esto, pero si experiencia. Os cuento.
He comprobado, que cuanto mas limpio, y elimino incustraciones, menos efectiva es la patente. Parece ser que estas funciona eliminando microcapas, de fuera a dentro, por el rozamiento del agua. Si le rascas o limpias, eliminas muchas capas de golpe y disminuyes su vida util.
Tambien he observado, que si tienes al lado un barco, que tiene la obra muerta con un huerto, tendras muchas mas.
Insisto, hablo de experiencia, no porque lo tenga claro.
En lo referente a lo que hablais del cobre, antes, recuerdo que mi padre, disolvia el la patente antes de darla, “piedra lipi” ( sulfato de cobre) y era bastante efectivo. Tambien para barcos de madera habia, una especie de imprimacion, que se aplicaba directamente en ella, que se llamaba algo asi como “antiputrido”. Su base era estricmina. Hace tiempo que ya no lo veo, sera por la poca proliferacion de este tipo de barcos, o porque esté prohibido.
