NUEVO CURSO PARA LA OBTENCIÓN DEL PER

Nuevo curso para la obtención del PER. La última semana del mes de febrero 2024, comenzará

un nuevo curso para la obtención del PER. https://www.escuelademarasturias.com/per/

Los metales con distintos potenciales electroquímicos que están en contacto forman células
galvánicas. El metal de la célula galvánica con el potencial inferior será anódico y se corroerá. El
mismo efecto puede producirse en zonas con diferente potencial electroquímico en una sola pieza
de metal, como una placa de acero. Cualquier nave que atraque y navegue en aguas dulces,
saladas o estuarinas corre el riesgo de sufrir corrosión y sus efectos costosos.
La corrosión en las embarcaciones de acero y aluminio puede identificarse o bien como zonas de
picaduras localizadas en la chapa del casco, los timones, las quillas de balance, etc. o menos
claramente, en forma de un desgastamiento general de la chapa del casco, a menudo bajo la
capa de pintura. Las picaduras pueden resultar en la completa perforación del casco por debajo
de la línea de flotación. El desgaste general del acero puede ser igualmente crítico, debilitando el
casco y requiriendo reparaciones caras de la chapa.

Nuevo curso del PER


La corrosión en las embarcaciones de aluminio también se presenta generalmente como
picaduras localizadas en la chapa del casco, los timones, las quillas de balance y especialmente
en la posición de las líneas de soldadura. Las picaduras pueden resultar en la completa
perforación del casco por debajo de la línea de flotación, requiriendo reparaciones caras de la
chapa. Nuevo curso para la obtención del PER. https://www.youtube.com/channel/UCUQikst1xDKzssnEeM8gvog/videos
reemplazar y vitales para la embarcación. El fallo de una hélice o un timón podría tener
consecuencias desastrosas. Los efectos de la corrosión varían desde las picaduras en las hélices
y los ejes hasta la descomposición de la aleación de la hélice. El fallo de algo tan pequeño y
barato como un pasador de aleta puede resultar en la pérdida de la hélice.

NUEVO CURSO TITULACIONES NÁUTICAS

NUEVO CURSO TITULACIONES NÁUTICAS. La ultima semana del mes de febrero comenzará un nuevo curso en base a la información que podéis obtener en el siguiente enlace: https://www.escuelademarasturias.com/titulos-nauticos/

A.I.S.(Sistema de Identificación Automática de Buques)La Recomendación UIT-R M.1371-1 describe los siguientes tipos de AIS: Clase A que utiliza acceso SOTDMA y se emplean en buques grandes y Clase B que utiliza tecnología CSTDMA, para barcos más pequeños. Los sistemas Clase A comprenden un transmisor VHF de 12,5W, un sistema de posicionamiento global por satélite (p.ej. GPS), dos receptores VHF TDMA, un receptor DSC en VHF, y un interface marino normalizado, del tipo IEC 61162/NMEA 0183 para comunicar datos con los demás equipos del buque. https://www.youtube.com/channel/UCUQikst1xDKzssnEeM8gvog/videos

NUEVO CURSO TITULACIONES NÁUTICAS Los sistemas Clase B tienen un emisor de 2W, por tanto un menor alcance teórico. La posición suele proceder de un sistema externo de navegación y los datos horarios del GPS interno, que a su vez proporciona información de navegación de respaldo. La información de navegación se obtiene automáticamente de los instrumentos de a bordo. Todos los buques con AIS proporcionan rumbo y velocidad. También se suelen ofrecer otros datos como velocidad de giro, ángulo del timón, pitch, roll, destino y ETA., como se verá más adelante.

PROXIMO CURSO PER

PRÓXIMO CURSO PER La ultima semana del próximo mes de febrero de 2024 dará comienzo un nuevo curso para las titulaciones deportivas

REFRANERO METEOROLÓGICO ESPAÑOLREFRANES INVIERNO https://www.escuelademarasturias.com/titulos-nauticos/
A invierno lluvioso, verano caluroso.
A invierno malhechor, primavera peor.
Abril empezado, invierno acabado.
Aire solano, frío en invierno y caliente en verano.
Castilla, ocho meses de invierno y cuatro de infierno.
Cuando el invierno primavera, la primavera invierno.
Cuando la Candelaria plora, el invierno es fora; cuando ni plora ni hace viento, el invierno es dentro y cuando ríe, quiere venire.
Cuando mayo va a mediar, debe el invierno acabar.
Harto le cuesta al almendro, hacer primavera del invierno.
Invierno frío, verano caluroso.
Invierno por San Martino suele venir de camino; mas si le dicen detente, espera a San Clemente, que venga o no retrasado, por San Andrés ya ha llegado.

El invierno a veintiuno de diciembre, entra con lluvias y nieves.
El mal invierno pone a la primavera su sello.
En invierno nieve y neblina por vecina.
En invierno no hay tal amigo como una capa y una copa de vino.
En invierno noche sombría, el siguiente hermoso día.
En Jerez, polvo en verano y fango en invierno.
Entre Santos y Nadal, invierno cerval.
Hasta el día de Navidad no es invierno de verdad.
Las tormentas que a septiembre terminan, invierno malo vaticinan.
Llanto de niño, lluvia de estío; llanto de viejo, lluvia de invierno.
Ningún invierno es pasado, mientras abril no ha acabado.
No creas en invierno claro ni en verano nublado.
PROXIMO CURSO PER https://www.youtube.com/channel/UCUQikst1xDKzssnEeM8gvog/videos

Otoño sereno, ventoso invierno.
‘Pasa el invierno en Burgos y el verano en Sevilla’, decía Doña Isabel Reina de Castilla.
Por la Candelaria el invierno está fuera, más si nevó o quiere nevar, el invierno por pasar.
Por la Candelaria está el invierno fuera, pero si nieva por San Blas, treinta días más.
Por San Pablo, el invierno vuelve atrás o alarga el paso.
Por San Vicente, el invierno pierde un diente.
Que la Candelaria llore o que cante, invierno atrás y adelante.
Si en junio llueve, en invierno nieve.
Si por la Candelaria llueve y no hiela, ya está el invierno fuera.
Sol en invierno al ponerse arrebolado, tiempo helado.
Sol de invierno y amor de puta, tarde viene y poco dura.
Sol de invierno y amor de yerno, poco duraderos.
Tal el yerno como sol de invierno.
Ten al invierno por pasado si va febrero empapado.

PER Y PATRON DE BARCO

Las embarcaciones TIPO B tienen una o dos hélices con una larga longitud del eje portahélices
expuesta al agua y sostenida por un arbotante. Se requerirá un ánodo para proteger cada
conjunto de eje. Los timones de bronce o de acero inoxidable o timones de GRP con soportes
de bronce o de acero inoxidable también deben unirse al mismo ánodo, sin embargo, los timones
de acero dulce necesitarán otros ánodos.
Las embarcaciones TIPO C tienen una hélice con una larga longitud de su eje expuesta al
agua y sostenida por un arbotante, y timones de GRP con soportes de bronce o acero inoxidable.
Se requerirá un ánodo para proteger la hélice, el eje y los timones.
Las embarcaciones TIPO D son las equipadas con motores intraborda, saildrive o fueraborda.

La mayoría llevan instalados ánodos de sacrificio específicamente diseñados para ellas, y los
recambios de MGDuff se pueden encontrar en las páginas 22-29. Recomendamos inspecciones
visuales regulares de los motores fueraborda y saildrive cuando estén amarrados, como mínimo
cada 2-3 meses, ya que existe una variedad de factores que afectan la tasa de desgaste de los
ánodos:
• El ángulo de inclinación del motor ñ los ánodos deben estar totalmente sumergidos.
• Sustitución de hélices de aluminio por versiones en acero inoxidable.
• Inclusión de accesorios de acero inoxidable como, por ejemplo, protectores de la hélice
• Pérdida de continuidad eléctrica ñ muchos motores dentro fueraborda llevan pequeños
cables de continuidad instalados entre los componentes que se deben reemplazar si se
rompen, y las abrazaderas de acero inoxidable de las fundas de goma se pueden soltar
debido a la corrosión por picadura.
Las hélices de bronce y los corta-cabos de acero inoxidable pueden afectar también a los ánodos
para motores intraborda.
En estas circunstancias recomendamos que se instale en el casco un ánodo complementario y
que se una al espejo de popa o a la brida del motor

NUEVO CURSO PER

NUEVO CURSO PER

https://www.escuelademarasturias.com/titulos-nauticos/aceite tipo 3 en 1
“abregrilletes”
agujas
alambre de unos 2mm de grueso y de unos 40 cm (Lo conviertes en gancho, en pulsador, en punzón, en des-obturador de tubos y conductos, en recuperador de tornillos, cabos, drizas o herramientas inaccesibles, garante de uniones temporales inverosímiles
alicates
alicates electricista
alicates de presión (pequeños y grandes)
alicates puntas
amoladora radial de bateria
barreno mediano, pequeño
botadores
bridas de plástico de varios tamaños
broca ajustable
buscapolos 12 V, 220 V
calibre
cepillo de alambre
cinta adhesiva de doble cara
cinta americana de calidad
cinta métrica de 3 y 20 mts
cizallas
cortafríos


crayola
cutter, cuchillas
destornilladores medio, grande, cruz
destornilladores mini 3
destornillador de impacto https://www.youtube.com/channel/UCUQikst1xDKzssnEeM8gvog/videos
destornillador de ángulo para dónde no cabe el destornillador
diamante de corte
densímetro ácido batería
escuadra
embudo grande, pequeño
escofinas normal y redonda
espátulas
espiches de varios tamaños
extractor
falsa escuadra
formones y/o trenchas

NUEVO CURSO PER


gafas protectoras
galgas
granete
grapadora, grapas
guantes goma fuertes, cirujano, cuero
iman extensible para cuando se cae un tornillo donde no cabe la mano
jeringuillas 10 cc, 20 cc
juego de machos y hembras
lápices de carpintero
lijadora orbital
lijadora excéntrica, discos
limas plana, redonda, triangular
llaves Allen con punta de bola, que permiten trabajar en ángulo
llave filtros
llaves planas cerradas, no desbocan las cabezas de los tornillos
llaves de carraca, con extensiones y cardan, y todo tipo de bocas
llave inglesa (una grande y otra pequeña)
llave de tubo
llave de presión
llaves de vaso
Letherman
martillo bola, nylon, goma, carpintero
máscara
muela manual
multimetro
nivel
pasador canaleta
pata de cabra
pegamento bicomponente
pelacables
pico de loro
piedra de afilar
pinceles
piqueta
pistola de silicona con cartuchos
plomada
polímetro
prensaojetes
prensamanguitos
probeta graduada
radial, de las de 110 mm con discos variados
rascavidrios
rebarbadora, discos, llaves
remachadora con remaches
rempujo

NUEVO CURSO PER
rodillos, recambios
sacabocados
sargentos
serrón
sierras circulares
sierra hierro, hojas inox, hojas normales
sierra de calar, sierras inox, alu, poliester
soldador eléctrico
Soldador de estaño de 12 V, 220 V y de gas y por supuesto estaño
splicing kit
taladro 12V y brocas
taladro 220v, llave
taladro manual
tenaza
tijeras de electricista
tiza
torno

TITULO PER EN GIJON

TITULO PER EN GIJON. Mañana saco el baco fuera del agua. Este año toca afrontar la hidrólisis! Pero solo dispongo de 3 meses para hacerlo. En las últimas varadas se observaban varias ampollas de 1cm de diámetro (con olor a vinagre), muchas pequeñas distribuidas por todo el casco y muchos cráteres que llegaban hasta la propia fibra. El barco no tiene gelcoat, pues en el año 98 (por entonces no tenía la información de hoy en día) se la quité con la radial, lo dejé secar 4 meses, reparé con masilla de epoxi y le puse 2 capas de resina de epoxi lijando luego para dejar el casco liso de las imperfecciones del rodillo.https://www.youtube.com/channel/UCUQikst1xDKzssnEeM8gvog/videos

TITULO PER EN GIJON

TITULO PER EN GIJON. Luego 2 capas de imprimación de epoxi y 2 de patente (creo que al no ser de la misma marca no eran compatibles por lo que al año siguiente había zonas donde la patente no había agarrado). Por lo que cometí 2 errores, a mi entender, poco grosor de la capa de protección y la incompatibilidad de los materiales. Este año le haré el tratamiento Jotun completo. Como tengo solo 3 meses (al ser mi trabajo y no tener ingresos mientras. Los 3 meses es si o si) lo voy a chorrear con arena con agua para sanear bien y facilitar el secado. He dudado mucho si cubrirlo o no. Y tras hablar con los distintos varaderos de aquí en Lanzarote y basándome en su experiencia (todos coinciden en que con nuestro clima seca más el viento que cubrirlo y poner deshumidificadores).https://www.escuelademarasturias.com/titulos-nauticos/

TITULACIONES NAUTICAS EN GIJON

Titulaciones nauticas en Gijon. Instalación del ánodo en el casco
• Si fuera necesario, rigidice el interior del casco en la ubicación donde se instalará el ánodo.
• Efectúe taladros en los centros adecuados para montar los pernos de fijación.
• En las embarcaciones con casco de madera, los pernos deben estar enfundados o pintados
para aislarlos de la madera a su alrededor. Cuando enfunde el perno, o bien utilice un tubo
termo-retráctil o asegúrese de que el interior de la funda está lleno de sellador marino.• Antes de introducir y fijar cada conjunto de pernos, aplique una cantidad generosa de sellador
marino donde el perno está en contacto con el casco para garantizar una buena estanqueidad.
Titulaciones nauticas en Gijon. https://www.youtube.com/channel/UCUQikst1xDKzssnEeM8gvog/videos

Titulaciones nauticas en Gijon
Clase habitual en nuestra escuela

• Siempre que se instala un ánodo en un casco de GRP o de madera, se debe utilizar una hoja
de soporte del ánodo para controlar el desgaste de éste y proteger el casco. Cada vez que se
reemplaza el ánodo se debe reemplazar también su hoja de soporte.
• Asegúrese siempre de que los ánodos cuentan con arandelas de disco dentadas MGDUFF bajo
las tuercas de fijación, lo cual ayudará a garantizar el contacto entre el sistema de protección
catódica y el ánodo. Las arandelas de disco dentadas y las tuercas deben reemplazarse cada
vez que se reemplace el ánodo. https://www.escuelademarasturias.com/titulos-nauticos/
• Proteja los pernos de fijación del ánodo una vez instalados con pintura o grasa por dentro y por
fuera de la embarcación.

FORMACIÓN NÁUTICA ASTURIAS

Formación náutica Asturias, ¿QUÉ SE PUEDE HACER PARA EVITAR LA CORROSIÓN?
La selección de materiales tiene una importancia básica en la construcción de una nave.
Generalmente, los ingenieros y constructores navales se aseguran de elegir metales que sean
tan compatibles entre ellos como sea posible, y cuando no es posible, los metales se deben
aislar. Siempre habrá ocasiones en las que se deben reemplazar o reparar acoplamientos o
estructuras de acero y es importante que al hacerlo se preste atención a los mismos criterios.
Asegúrese en particular de que las fijaciones y los pasadores de aleta sean compatibles y de
la mejor calidad. Formación náutica Asturias. https://www.escuelademarasturias.com/titulos-nauticos/
El sistema de pintura es una primera barrera importante contra la corrosión en cualquier barco.
Consulte a los fabricantes de la pintura para obtener sus recomendaciones sobre el sistema
de recubrimiento más adecuado y siga fielmente las instrucciones para su aplicación. Asegúrese
de aplicar un buen imprimador anticorrosivo si se va a utilizar pintura antiincrustante. Cuando
se utilizan pinturas antiincrustantes a base de cobre, no se deben aplicar directamente sobre
las superficies metálicas desnudas.
Las pinturas a base de aceites vegetales, aunque mucho menos comunes que en el pasado,
no deben utilizarse con sistemas de protección catódica ya que la pintura tiende a saponificarse.

Formación náutica Asturias
Instalaciones de la escuela

Una instalación correcta de los sistemas eléctricos en el barco reducirá las posibilidades de fugas
de corrientes parásitas, y se recomiendan las siguientes acciones:
• Sólo utilice cables aislados de alta calidad y de una capacidad adecuada. Los cables
demasiado pequeños producirán resistencia y una consiguiente caída de tensión.
• Enganche o sujete todos los cables a intervalos adecuados para evitar la fatiga y una
consiguiente fractura.
• Sólo utilice terminales y conectores resistentes a la corrosión y asegúrese de que están
todos limpios y sujetos.
• Sólo conecte los cables principales de la batería a los terminales de batería.
• Instale un interruptor de aislamiento en el circuito de la batería.
• Asegúrese de que todos los circuitos de batería tienen los fusibles adecuados.
• Los cables, conexiones y cajas de conexiones deben mantenerse por encima de la sentina
y otras zonas que probablemente se mojarán.
• Al instalar equipos adicionales, asegúrese de que se trabaja siguiendo las instrucciones del
fabricante. La polaridad de las conexiones debe ser correcta y cada circuito debe contar
con los fusibles adecuados.
• Es aconsejable que un electricista naval cualificado lleve a cabo los trabajos eléctricos y
electrónicos.
• El mantenimiento continuo de su barco es esencial. Las estructuras metálicas, los
revestimientos de pintura y las instalaciones eléctricas deben someterse a inspecciones
regulares. Formación náutica Asturias. https://www.youtube.com/channel/UCUQikst1xDKzssnEeM8gvog/videos
Si su embarcación es de acero, debe inspeccionar particularmente la zona de obra muerta.
Esta zona es particularmente vulnerable ya que tiende a sufrir daños mecánicos pero no obtiene
protección alguna de un sistema anódico, ya que está situada sobre la línea de flotación.

CURSOS NÁUTICOS DEPORTIVOS

Cursos náuticos deportivos. El humo en los motores Diesel : Origen,Diagnosis y Solucion

he encontrado esto y me gustaria aportarlo para beneficio de todos,si por alguna razon no es el sitio adecuado,le pido a los administradores que lo muevan.

El humo en los motores Diesel : Origen , Diagnosis y Solucion:

1 Color del Humo :

De todos es conocido el viejo refran de los mecanicos de :

Humo blanco -> Perdida de refrigerante por la junta

Humo Azul -> Aceite de motor quemado , probablemente segmentos o guias valvula

Humo Negro -> Exceso de combustible.

Si bien pudiere ser cierto en el caso de los motores de gasolina , en los motores diesel la cosa es bien distinta.

Porque ? https://www.youtube.com/channel/UCUQikst1xDKzssnEeM8gvog/videos

1.. en los cilindros de motores diesel siempre hay presion o sobrepresion . Nunca hay vacio como en los gasolina . Ello implica que

en circunstancias normales , el refrigerante , ni quiere , ni puede escaparse al cilindro. Lo mismo sucede con el aceite. No hay vacio , por lo que el aceite no “chupa” a traves de los segmentos / retenes valvulas hasta la camara de combustion.

2…El combustible Diesel. -en cualquiera de sus variedades – es ACEITE. Por lo tal , es capaz de crear humos azules , que no tienen nada que ver con aceite de motor quemado.

3.. Los motores Diesel tienen mucha compresion , en caso de motor desgastado , la presion se escaparia al carter , pero no el aceite hacia arriba.

Cursos náuticos deportivos
Velero de nuestra escuela

Cursos náuticos deportivos. Veamos ahora los posibles colores de un Motor Diesel:

1 .. Blanco / AZULADO .. Es el mas comun , y el que vamos a tratar. Es simplemente VAPOR de gasoil sin quemar.

2… Negro de hollin Es un humo benigno. Es simplemente que la inyectora inyecta gasoil por encima de cierto nivel (que se llama nivel de punto de humo ) . El gasoil se quema , y el motor rinde perfectamente . Simplemente , el producto de la combustion de tanto gasoil es un humo negro.

Son dos problemas bien diferentes. El humo negro es ni mas ni menos que consecuencia logica de meter mas gasoil que EL QUE PERMITE LA LEY para evitar esos humos .pero el motor esta funcionando perfectamente. De hecho , funciona mejor e incluso gasta menos. Simplemente es molesto para los demas usuarios. Para evitar ese humo la mayoria de las ocasiones es tan simple como retroceder un poco el tope de la leva de la bomba para que el coche no acelere tanto . Esos precintos no estan ahi para nada , es simplemente para que el usuario no le “gane” unos cuantos caballos extra a base de pasar del “punto de humo” https://www.youtube.com/channel/UCUQikst1xDKzssnEeM8gvog/videos

El humo blanco/azulado – mucho mas comun , por desgracia – es bien diferente. Es simplemente gasoil inyectado que -por las razones que sean – no ha llegado a combustionar. Al ser expulsado (aun sin quemar ) en el colector de escape ,este empieza a calentarse y a hervir , mostrando el caracteristico humo blanco-azulado.

En principio , hay que descartar problemas mecanicos con el motor. Aun sin compresion , aun con las guias deshechas, un motor diesel no tiene por que quemar aceite por el escape. TODO HUMO BLANCO AZULADO es gasoil vaporizado pero sin quemar. https://www.escuelademarasturias.com/

Recordemos ,que en un motor diesel , cada cilindro le inyecta diesel … funcione o no . Abran las valvulas o no . Tenga piston ! o no! . cada 2 vueltas, le van a inyectar 1/200 cc de gasoil.

En este punto , convendria coger un vasito de gasoil y echarlo sobre un colector de escape caliente ( o una sarten vieja a 100 -200 grados). Vereis el humo blanco , con el olor caracteristico del humazo blanco de los diesel viejos . A diferencia de la gasolina, El DIESEL al evaporarse emite vapores de color y olor caracteristicos . ESTOS son los vapores que querremos eliminar para contentar a la ITV.

ESCUELA NÁUTICA EN GIJÓN

ESCUELA NÁUTICA EN GIJÓN Instalación y unión de ánodos de sacrificio
CUANDO INSTALE ÁNODOS EN EMBARCACIONES CON CASCO DE MADERA O DE GRP
RECUERDE QUE: https://www.escuelademarasturias.com/
• Se debe colocar el ánodo en la parte exterior del casco, bajo la línea de flotación.
• Los ánodos deben “ver” las piezas a proteger.
• Los pernos de fijación se sitúan por encima de las sentinas.
• La ubicación del ánodo garantiza un recorrido mínimo del cable de unión hasta
las piezas a proteger.
• Debe haber un acceso interno razonable a los pernos.
• No se debe colocar el ánodo delante o en línea con los transductores ultrasónicos
o los impulsores de la corredera.
Instalación del ánodo en el casco
• Si fuera necesario, rigidice el interior del casco en la ubicación donde se instalará el ánodo.
• Efectúe taladros en los centros adecuados para montar los pernos de fijación.
• En las embarcaciones con casco de madera, los pernos deben estar enfundados o pintados
para aislarlos de la madera a su alrededor. Cuando enfunde el perno, o bien utilice un tubo
termo-retráctil o asegúrese de que el interior de la funda está lleno de sellador marino.
• Antes de introducir y fijar cada conjunto de pernos, aplique una cantidad generosa de sellador
marino donde el perno está en contacto con el casco para garantizar una buena estanqueidad.
• Siempre que se instala un ánodo en un casco de GRP o de madera, se debe utilizar una hoja
de soporte del ánodo para controlar el desgaste de éste y proteger el casco. Cada vez que se
reemplaza el ánodo se debe reemplazar también su hoja de soporte.
• Asegúrese siempre de que los ánodos cuentan con arandelas de disco dentadas MGDUFF bajo
las tuercas de fijación, lo cual ayudará a garantizar el contacto entre el sistema de protección
catódica y el ánodo. Las arandelas de disco dentadas y las tuercas deben reemplazarse cada
vez que se reemplace el ánodo. https://www.youtube.com/channel/UCUQikst1xDKzssnEeM8gvog/videos

Escuela náutica en Gijón

• Proteja los pernos de fijación del ánodo una vez instalados con pintura o grasa por dentro y por
fuera de la embarcación.
• Die Anodenbefestigungsschrauben beim Einbau an der Innen- und an der Außenseite des
Wasserfahrzeugs mit Lack oder Schmierfett schützen.
Unión del sistema de protección catódica
• La correcta unión del sistema de protección catódica es crucial.
• Utilice cable multihilo de cobre aislado con PVC de 4mm2 o mayor.
• Asegúrese de que todas las conexiones estén limpias y sujetas.
• La mejor manera de unir el ánodo al eje es utilizar un Electro Eliminator de MGDUFF además
de unir el ánodo a la caja de engranajes o la carcasa del motor.
• Los acoplamientos flexibles aislados se deben conectar en puente mediante una pequeña
longitud de cable de unión o una cinta de cobre para mantener el contacto entre el ánodo,
el eje y la hélice.
• Los timones, goznes de timón y arbotantes de bronce y de acero inoxidable también deben
estar unidos a los ánodos principales.
• Las aletas compensadoras se deben proteger con otros ánodos.
• No una el mismo ánodo a metales férreos y no férreos. Los timones de acero se deben proteger
con otros ánodos

ESCUELA NÁUTICA DE GIJÓN